滴滴打造全民拼車日，推出新拼車功能，本文對該功能進行體驗分析從而試圖推測滴滴此舉用意。包含以下幾個方面：產(chǎn)品定位、用戶分析、商業(yè)模式、市場表現(xiàn)、功能體驗和SWOT分析。

01 體驗環(huán)境

02 體驗方向

滴滴新拼車上線，打造全民拼車新節(jié)日。

在滴滴拼車上線四周年之際，滴滴發(fā)布全新拼車產(chǎn)品，基于發(fā)揮“共乘”價值最大化，新拼車致力讓乘客拼成價格更實惠，讓司機收益感更強。同時滴滴宣布在26個城市推出拼成打1折，最高減100元的活動，打造首個“全民拼車日”。

新拼車具備兩大功能，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求，分別是在快車頁面勾選“接受拼車”再發(fā)單，和拼車單獨頁面中的“拼成出發(fā)”，系統(tǒng)將先匹配拼友再叫車。

我們將從滴滴全力主推拼車業(yè)務，大力補貼打造拼車日作為切入點，從拼車業(yè)務來對滴滴產(chǎn)品進行拆分場景分析，分析拼車業(yè)務對于滴滴整個格局的影響， 以及滴滴此舉的深意與目的。

03 產(chǎn)品定位及用戶分析

3.1 滴滴是誰

滴滴出行“App“是一個在大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領的用戶現(xiàn)代化出行方式的綜合移動出行平臺， 在亞洲、拉美和澳洲為5.5億用戶提供出租車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、企業(yè)級、共享單車、共享電單車、汽車服務、外賣等多元化的出行和運輸服務。

滴滴平臺上，有數(shù)千萬車主及司機獲得靈活的工作和收入機會，年運送乘客達100億人次。

3.2 滴滴要解決什么問題

（1）網(wǎng)約車解決“打車難“

從整個打車的流程來看，涉及的主要角色有兩個：司機和乘客。

線上出行平臺普及之前，在打車領域乘客與司機存在信息不對稱的問題：乘客可以搭乘的車輛限于路過自身位置的空出租車，而司機只能接視野范圍內的乘客。線下打車存在著低峰時段和地段乘客、出租車資源閑置無法匹配而高峰時段出租車資源不足的問題，俗稱“打車難”。

此外，在整個打車市場中，整體還是處于供不應求的狀況。

綜上所述，用戶痛點如下：

（數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢）

（2）網(wǎng)約車轉換“黑車產(chǎn)業(yè)“

此外，由于傳統(tǒng)出租車分子錢高昂的問題，導致社會上有大量的黑車運營，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國每天打車的訂單量中，黑車超過4000萬，普通出租車僅有3180萬。

而在整個打車市場中，整體還是處于出租車供不應求的狀況，因此一些趕時間的用戶或者嫌棄出租車價格太高的用戶，會出現(xiàn)打”黑車“的情況，使得黑車產(chǎn)業(yè)大肆發(fā)展并橫行。黑車行業(yè)不僅嚴重影響了交通出行市場公平與正常秩序而且用戶的人身安全也得不到保障，容易出現(xiàn)事故。

基于這一行業(yè)痛點，網(wǎng)約車的出現(xiàn)幫助黑車完成了身份轉換，市場前景巨大，滴滴平臺中的大部分車輛都是黑車，潛在規(guī)模巨大。雖然目前政策上不允許私家車進入，但滴滴把黑車組織管理了起來，規(guī)避了安全性等問題，切實緩解了公眾打車難的問題。

3.3 用戶畫像

這里主要分析滴滴APP乘客端用戶畫像，在筆者對于滴滴乘客的調研以及第三方數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)，滴滴平臺用戶有以下幾種特征：年齡多為八零九零后，一二線城市、對生活品質要求較高，喜歡追求新鮮事物。

（數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)）

根據(jù)對極光大數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺app用戶多偏好出行服務和生活服務app，其中滴滴出行用戶對鐵路12306的偏好指數(shù)達63.3，對共享單車摩拜單車和ofo、外賣平臺餓了么和二手電商閑魚偏好指數(shù)也較高。

（數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)）

（數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)）

根據(jù)百度指數(shù)對于18年12月份-19年12月份的數(shù)據(jù)，我們分析可得，滴滴出行用戶多集中在沿海東部等較發(fā)達省份，年齡多集中于二十到四十歲之間，男女比例差別不大，但男性占比稍高。

具體用戶描述：

• 用戶1：小王，性別男，年齡26歲，成都，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工，月收入24K。宅男，日常工作較忙，常常加班，長年點外賣，深夜經(jīng)常打車回家。
• 用戶2：小芳，性別女，年齡22歲，成都市，某公司實習生，月收入2.5k。日常喜歡逛淘寶，團購美食，偶爾使用滴滴打車，有優(yōu)惠的時候會使用打車軟件。
• 用戶3： 老張，男，成都，年齡32歲，在公司任小主管，月收入35K，常常見客戶或者去機場，經(jīng)常需要使用滴滴的專車服務。

3.4 產(chǎn)品發(fā)展歷史

04 商業(yè)模式

滴滴的主要商業(yè)模式是B2C2C模式，作為一個司乘整合平臺收取提成。其實本質上還是司機為乘客進行服務，但是滴滴構建一個提供司乘溝通渠道、系統(tǒng)規(guī)范用戶出行、實現(xiàn)智能乘車調度的平臺，將所有的司乘信息整合起來，進行統(tǒng)一智能分配調度管理，同時提供額外服務，從而實現(xiàn)司機收益最大化、乘客便利最大化。

司機作為出行服務的提供方可以在平臺進行注冊，由平臺統(tǒng)一管理調度，同時司機會享受到平臺自動分配客戶，以及平臺智能規(guī)劃路線并導航等一系列便利條件。此外，根據(jù)線下調研，滴滴司機在晚上點擊司機端APP的“我要回家”，滴滴平臺便會將適合司機回家的行程訂單派送給司機，讓司機享受一邊回家，一邊載客的人性化服務。乘客端用戶在滴滴平臺注冊后，所有的出行過程只需要在這一APP上操作即可，解決了打車難的問題，真正的享受到隨叫隨到的人性化服務。

滴滴盈利模式

除了訂單抽成外，滴滴的盈利模式還有自營小桔車，租車，代駕等，滴滴流量變現(xiàn)如滴滴游戲，滴滴金融的業(yè)務，以及其他正在發(fā)展中的業(yè)務。

05?利益方分析

滴滴作為一個移動出行平臺，其涉及的利益方主要包括：乘客（不包括企業(yè)客戶）、司機、平臺、政府。現(xiàn)打算就新拼車對各利益相關方的影響進行分析

5.1 乘客

除高端商旅乘客外的普通乘客，其需求大致可以分為：想要快速打到車（不差錢）、想要以較高的性價比打到車（不差時間）

1. 想要快速打到車：

此類用戶對于價格不敏感，只追求打車的時效性。滴滴一直以來都有同時呼叫的功能，便于用戶在高峰期能夠更快的打到車。而快車入口端的接受拼車，使得空車司機以及載客司機均可以接駕，三分鐘內拼成出發(fā)，拼不成則快車出發(fā)，能夠在一定程度上增加打車成功率，縮減打車時間。

2. 想要以較高的性價比打到車

此類用戶一般時間寬裕，對價格較敏感。滴滴新增加的拼車入口，用戶直接在此頁面下單，雖等待時間較快車長，但用戶可以以接近半價的價格完成行程。

5.2 司機

司機一直以來都不愿意接拼車的單子，主要原因是拼車單路途遠，浪費時間且收益不高。

現(xiàn)在新型拼車上線，采取了許多促進司機接拼車，有益于司機的措施：

1. 降低空駛率。

新拼車業(yè)務的司機和車輛均來源于快車，因此司機可同時接快車單與拼車單，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，司機接拼車訂單能夠減少空駛率達16%。

2. 提高沖單獎勵。

據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，同時接拼車單與快車單，其沖單獎勵比僅接快車單高約14%。

3. 多倍計價，提高司機收入。

滴滴平臺正在多城市探索給司機共乘里程的多倍計價，讓司機多拼多賺。

5.3 平臺

滴滴拓展新拼車業(yè)務，打造聲勢浩大的全民拼車日，也給平臺本身帶來許多顯性/隱性的好處，但同時也有一些風險因素。

好處：

1. 提高公司運力。

據(jù)Talk Aata 的數(shù)據(jù)顯示，滴滴在今年十二個月內乘客和司機端APP使用量分別下降了5%和23%。新拼車使得每個座位得到最大化的利用，可以緩解平臺運力不足問題。且臨近春節(jié)出行高峰，造節(jié)活動一定程度上增加人們對于滴滴的信心。

2. 降低營運成本，增加平臺的盈利。

滴滴在業(yè)務占比較高的快車領域，在與擁有國家補貼的傳統(tǒng)出租車的競爭中，盈利較少，甚至還會出現(xiàn)價格虧損。拼車業(yè)務只需要一個司機即可完成兩三份訂單，因此平臺可以收到雙份甚至三份的分成，利潤率較高。因此，拓展拼車、順豐車、豪華車等特色利潤業(yè)務，增強平臺利潤收益。

3. 順應共享經(jīng)濟趨勢，規(guī)避政策風險。

國家一直在大力倡導共享經(jīng)濟，而拼車業(yè)務深刻踐行共享經(jīng)濟理念，一定程度上能得到國家政策的支持，在網(wǎng)約車監(jiān)管嚴厲的情況下，規(guī)避一些政策上的風險。

4. 拼車業(yè)務具有技術壁壘，可拉開與競爭者的差距。

拼車需要足夠的需求密度，對需求預測能力和系統(tǒng)底層的地圖路徑規(guī)劃能力要求非常高。滴滴自主研發(fā)的供需預測系統(tǒng)，結合地圖規(guī)劃能力，一定程度上減少拼車繞路時間。因此，如果具有技術壁壘的拼單業(yè)務可以成功，滴滴將在出行市場內遠遠拉開其他對手。

風險點：

1. 安全問題需重視

拼車業(yè)務和順風車面臨著同樣的問題，不同人相互不認識，極易引發(fā)安全事故。因此，拼車業(yè)務的安全問題仍需要分外注意。

2. 后勁不足需補貼.

拼車時需要匹配的因素太多，拼成率低，且耗費時間較長，很容易打消用戶的積極性。拼車業(yè)務對于乘客最大的吸引力就是價格方面的優(yōu)惠，預計平臺方還是需要增加精準化的補貼加以引導。

3. 技術升級是正途

拼車業(yè)務對于技術上的要求比較高，且拼但成功率以及拼成時間等都需要有強大的技術支持。因此，增加用戶的體驗，除了在運營等方面下功夫外，最根本的還是實現(xiàn)技術升級。

5.4 政府

2017年，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴乘客通過順風車和拼車服務，已經(jīng)累計分享了600萬次行程，每年節(jié)約140萬噸碳排放。拼車業(yè)務不僅深刻踐行了共享經(jīng)濟的理念，而且可以極大減少出行用車數(shù)量，減少碳排放，從而實現(xiàn)綠色出行。

06 市場表現(xiàn)

根據(jù)Analysys易觀數(shù)據(jù)，2015-2018年網(wǎng)約車整體市場保持快速增長，平均復合年增長率達50.01%；2019年政策原因預計小幅收縮，2020年恢復增速。

此外，2018年移動出行整體市場交易規(guī)模達3,112.77億元，其中，?？燔囶I域占比最高，達71.48%。，因此，整個網(wǎng)約車市場雖然已經(jīng)不再處于高速發(fā)展時期，但是整個市場仍然具有較大的上升空間。

（數(shù)據(jù)來源：易觀千帆）

截至2019年第三季度活躍用戶規(guī)模對比中，滴滴出行憑借其較大的業(yè)務規(guī)模（快車，專車，共享單車等）擁有約11837.8萬月活躍用戶，占比17.9，遠高于位列第二的嘀嗒出行，而首汽約車以23.5萬月活用戶位列專車領域第一名。

在用戶粘性方面，滴滴出行以人均季度啟動次數(shù)39.9次為列第一、嘀嗒出行和首汽約車分別以31.8次、23.5次位居第二位、第三位。

07 功能體驗

7.1 產(chǎn)品結構圖

7.2 拼車使用流程圖

7.3 拼車核心功能頁面分析

7.3.1 首頁

（1）打開滴滴出行的APP，首先彈出全民拼車日返場的活動廣告，該廣告從設計方面看符合滴滴黃綠色調，上方1/3部分為圖片Banner,且重點突出“全民拼車日限時返場”，讓人一眼就明白活動內容；中間重點標黑加大的“拼車日返場 邀好友助力”則可以吸引用戶目光，增加用戶關注度。

（2）12月3日，滴滴在26個城市推出拼成打一折活動，打造“首個全民拼車日”。后續(xù)又在每周二，即12月10日，12月17日分別推出滴滴拼車日返場活動，在18：00-19：00期間，拼成打一折，持續(xù)增加活動影響力。由此也可以看到，滴滴在主推新拼車業(yè)務，打算在拼車領域進行一個新的嘗試探索。

7.3.2 拼車

第一個頁面：據(jù)置頂Tab滑動選擇拼車，進入拼車界面，拼車界面主要以藍綠色調，樂高樣式的拼車形象為背景，這個廣告背景占據(jù)了整個頁面的2/5，重點突出12月17日拼車返場這一活動，此外，加重標出“1折”字樣，重點突出優(yōu)惠力度，利用數(shù)字讓用戶感受到優(yōu)惠力度之大，符合用戶追求高性價比以及占便宜的心理，激發(fā)用戶拼車欲望，誘導拼車行為。

頁面最上方仍然顯示城市設置、消息、掃一掃、個人中心等入口以及置頂Tab欄。在活動廣告下方，則直接為地址輸入欄，在出發(fā)地處直接自動獲取地址，用戶可以使用自動生成的出發(fā)地址，也可以手動輸入相應地址，目的地則必須手動輸入。

地址輸入下方則為拼車活動的詳情廣告，又一次強調了全民返場日這一活動，但是該詳情頁面設計比較低調，沒有太過爭奪背景廣告的視線，且頁面整個后1/5均為空白，讓人的視線只集中在上半部分，顯得層次得當，不會讓人產(chǎn)生視覺疲勞。

在地址輸入界面，會根據(jù)用戶輸入的字符進行智能推薦，且會對之前使用過的地址或者重要地標建筑進行優(yōu)先推薦。

第二個頁面：輸入完起點與終點地址后，直接彈出包括價格、地址、出發(fā)時間、乘車人數(shù)、確認觸發(fā)按鈕在內的信息框，在信息框頂端，重點強調新拼車主打的價格優(yōu)勢，將打車價格以鮮艷的橘紅色，大號字體重點突出，并在右側標明原始價格，讓乘客了解優(yōu)惠力度，刺激乘客下單。

第三個頁面：地址信息下方為乘車時間與乘車人數(shù)選擇欄，只有確認了出發(fā)時間和人數(shù)等必要信息，才能實現(xiàn)相似時間，合理路程，限定人數(shù)的拼車。信息確認完畢，點擊確認呼叫按鈕，從而跳轉進入行程發(fā)布，尋找拼友界面。

第一個頁面：此時，平臺會對發(fā)布的行程進行特征信息評估，開啟安全監(jiān)護，匹配順路拼友，并進行順路拼友推薦。選擇平臺推薦的拼友，擇需要對自己的出發(fā)時間進行微調，以匹配拼友的時間。

第二個頁面：在尋找拼友的頁面中，頁面的前3/5頁面均為地圖顯示，重點標注出出發(fā)地點和到達地點，讓用戶在宏觀上了解訂單行程的情況，保證用戶的知情權，同時也防止出現(xiàn)技術問題、或者用戶自己疏忽導致的地點有誤。

在地圖的起點標明用戶的出發(fā)時間，提醒用戶按時出發(fā)，也避免了用戶忘記時間或者錯過時間的問題出現(xiàn)。

第三個頁面：拼成頁面主要顯示地圖定位起始地點以及拼友的出發(fā)地與目的地信息。

建議：

（1）在頁面的最后2/5部分，顯示順路拼友，順路拼友的信息主要為時間，沒有其他太多信息展示，只有在拼單成功后才會顯示拼友的出發(fā)地與目的地地址，這樣用戶選擇拼友之后極容易取消訂單。相對來說，用戶選擇拼車時,時間是相對寬裕的，這個時候可以將順路拼友的地點與終點信息進行顯示，以便用戶更好的選擇。同時，關于拼車最為關心的安全問題，建議可以在拼友顯示信息欄顯示拼友的信用等級以作為選擇拼友的依據(jù)。

（2）在司機和顧客成單后可以通過平臺進行信息溝通，建議拼成的拼友也可以通過平臺進行交流，不但拼友之間信息溝通提供了便利性，而且也可以為社交出行做一個嘗試，或許能在這一塊發(fā)現(xiàn)新的突破點。

7.3.3 快車拼車

第一個頁面：首先進入快車主界面，頁面最上方仍然顯示城市設置、消息、掃一掃、個人中心等入口以及置頂Tab欄，中間有2/5的區(qū)域為地圖顯示區(qū)域可以實時顯示附近車輛以及地圖定位的上車地點。

若有經(jīng)常性的路線，平臺也會直接推薦目的地，并且顯示行程價格。下方則為“現(xiàn)在”、“預約”、“接送機”三個可以切換的小界面，只切換輸入起始與目的地址的局部區(qū)域，總體頁面不受影響。選擇好出發(fā)時間和地址之后，不需要按鈕，直接跳轉進入車型選擇界面。

第二個頁面：車型選擇界面的上方只顯示必要的置頂Tab以及消息入口，關于定位城市、個人中心以及掃一掃這些當前階段不必要信息，已經(jīng)不顯示了。界面中部則為地圖顯示，包括起點與終點的地圖顯示、大致的到達時間。

界面下方為重要信息選擇和填寫，此界面默認選擇快車和拼車，也可以手動選擇優(yōu)享車型和同時呼叫，同時顯示拼車的價格，顯示價格優(yōu)勢，促進拼車。

點擊確認拼車按鈕，會有確認拼車信息的小彈窗出現(xiàn)，可以選擇拼車人數(shù)以及是否多等待三分鐘，以增加拼車成功率。

建議：在車型選擇頁面，確定拼車按鈕上方有拼車人數(shù)選擇的信息填寫。而在點擊確認拼車按鈕后，仍然會有確認拼車信息的小彈窗出現(xiàn)，可以選擇乘車人數(shù)，信息重復。

我的個人建議是直接去掉車型選擇頁面中的乘車人數(shù)，直接在確認拼車后的彈窗進行，這樣信息不會重復選擇。但是我猜想滴滴這樣設計的原因是：由于在車型選擇頁面選擇完乘車人數(shù)之后，彈出的確認乘車信息里人數(shù)已經(jīng)選擇，起到的是確認信息的一個功能。具體的修改還是要用數(shù)據(jù)說話，我這個也只是自己的個人建議。

確認拼車信息后，跳轉進入尋找拼友頁面。該頁面直接上3/5處均為地圖顯示，顯示從起始地開始向外輻射尋找拼友。下方2/5的頁面主要顯示3分鐘倒計、立即出發(fā)以及取消訂單等信息和按鈕。若到達三分鐘沒有拼成，擇按快車進行優(yōu)先派車，若選擇立即出發(fā)，也按照快車進行派車。只有在三分鐘內拼成，拼單才算成功。

08 建議總結（SWOT）

8.1 Strength(優(yōu)勢)

1. 相比于快車，拼車尋找拼友，規(guī)劃合適的路線等功能對于技術要求則要更高一些，需要極大的算力以及運算速度。而滴滴作為網(wǎng)約車市場的老大，積累了大量可用于訓練的數(shù)據(jù)，此外，滴滴在2018年則成立了AI Lab部門，一直致力于技術的研究，所以滴滴在技術上擁有較大的優(yōu)勢。
2. 滴滴在14年已經(jīng)上線了拼車業(yè)務，數(shù)據(jù)顯示，自滴滴拼車上線以來，累計有29億人次使用過拼車，最近一年累計行駛45億公里。所以滴滴在拼車業(yè)務已經(jīng)積累了較多的經(jīng)驗，包括滴滴順風車業(yè)務所積累的經(jīng)驗，也能夠大大促進新拼車業(yè)務的發(fā)展。
3. 滴滴作為綜合網(wǎng)約車平臺的老大，用戶基數(shù)大，擁有約8萬月活躍用戶，它推出新型拼車業(yè)務，可以發(fā)展的目標用戶較易接觸到這一信息，開始拼車。
4. 滴滴大力推出新型拼車業(yè)務，打造全民拼車日，成體系有重點的發(fā)放優(yōu)惠（只在每周二的18：00-19：00），造成的持續(xù)影響力比較強。
5. 新拼車所具備的兩大功能，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求。
6. 拼車訂單對司機來說，是降低空駛率、多拿獎勵的重要收入構成。通過數(shù)據(jù)計算，在過去的一個月，司機接拼車訂單能夠減少空駛率達16%。司機同時接快車和拼車訂單所獲得的沖單獎勵，相比只接快車訂單要高約14%。在不影響乘客計費的前提下，滴滴還在52個城市探索給司機提供共乘里程的多倍計價，讓司機多拼多賺。

8.2 Weak(弱勢)

1. 滴滴平臺近年在順風車業(yè)務中發(fā)生的一些事件，使得用戶對于拼車業(yè)務的安全保障持懷疑態(tài)度，可能會降低目標用戶的嘗試激情。
2. 拼車的限制條件較多，乘客端要保證同時和順路，司機端則要平衡司機多行路，價格也不高的抵觸情緒，而平臺也要規(guī)劃合理的路線，因此拼車所花費的時間較長，成功率較低。

8.3 Opportunity(機會)

1. 作為共享經(jīng)濟的典型代表，拼車相對于快車專車來說更符合國家大方向上政策的要求，政策風險較低。
2. 拼車業(yè)務的發(fā)展，能夠極大的改善滴滴司機端運力不足的困境，合理利用好每一個座位。
3. 作為滴滴的新業(yè)務，和順風車一樣，能夠給公司帶來巨大的收益，有可能成為下一個滴滴的盈利業(yè)務。
4. 可以通過增加拼車業(yè)務在出行中的占比，逐步降低快車、專車等低盈利業(yè)務，實現(xiàn)企業(yè)的盈利。
5. 目前還沒有巨頭公司參與拼車賽道的爭奪，滴滴很有可能成為這一賽道的王者。

8.4 Thread(威脅)

1. 傳統(tǒng)的主打拼車的軟件如AA拼車、嘀嗒拼車已經(jīng)積累了自己的一批忠實用戶，以及一套成熟的拼車體系，相對來說滴滴參與到其中，競爭還是比較激烈的。
2. 其他一些網(wǎng)約車以及具有車企背景的網(wǎng)約車平臺，如：曹操出行，東風出行，也在拓展多場景化的出行業(yè)務，賽道競爭顯著。

作者：nancy小朋友?

來源：nancy小朋友